从全球来看，国内的汽车业合作，无论是价钱、质量、办事等，都更像是演习。早有人将外国汽车巨头描述为“实的狼”。“实的狼”来了后才会带来实正的和役或和平，那可是“不共戴天”的！现正在看来，关于此次从4月份由日本来的商业摩擦，很多人包罗日本的和认为日本不应当这么做，国外的评论员以至认为日本很是不明智。日本为什么要中国的农产物，有一种注释说只是为了拉选票。其实这件事的起因曾经不主要了，成心义的却是我们为什么会把否决商业从义的打正在日本汽车身上。相对来说，此次一路被征收出格关税的日本手机和空调都是次分量级的。有人因而也认为，中国为了区区数亿美元的农产物就开出了“奢华”罚单，有点“杀鸡用牛刀”的味道。一来中国插手WTO期近，此后面对的商业纷争会良多，此次“侵占还击”是对那些不看待中国产物者的峻厉，有点立老实的意义，必需“严办”。二来中国的汽车市场正在入世后要逐渐，但还需要必然的，这也是世贸组织法则答应的。而此次是中国第一次拿进口汽车“开刀”，从某种意义上说此时拿出“牛刀”是务求必胜的策略。日本汽车对国际市场的依赖是家喻户晓的，而中国恰是日本汽车公司此后鼎力开辟的方针，相信日本不会为了几根大葱和几头大蒜而得到分享中国汽车市场的机遇。此次中日商业摩擦之所以广受关心，是由于它发生正在中国即将插手WTO之际，其对此后的示范感化很是大。插手WTO之后，我们将会晤对更多雷同的胶葛，中国急需摸索各类无效的应对方式。笔者认为，汽车将会成为我国此后国际商业摩擦中的配角，汽车正在商业和中当配角的环境可能有两类环境。最间接的就是汽车商业和，即以汽车商业为起因和次要内容的，如1995年的美日汽车大和；另一种环境就是以汽车做为还击手段的，如斯次的中日商业摩擦。而这两种环境，此后正在中国发生的概率都极高。之所以这么说，是由我国及国际的汽车财产情况、汽车商业的特点决定的。我国的汽车财产比力弱小，为缓解入世后面对的冲击，会有必然的，这也是颠末十几年的构和争取来的，为此还可能正在其他范畴进行过让步。而国际汽车市场根基饱和，出产能力过剩，汽车巨头们正眼巴巴等着中国入世后大举进入呢。冲突几乎是不成避免的。别的，汽车商业金额庞大，对商业均衡至关主要，办事（专卖店、维修、配件供应）等范畴，我们不会等闲让步，国际巨鳄更不会等闲，美国同日本打汽车大和的时候，总统都亲身出马督和了。由此看来，对汽车商业和的性要全面提高认识。该当讲，此次中日商业摩擦并不克不及算是“汽车大和”。但此次商业摩擦中汽车当了“明星”，从另一个角度讲能够认为我国把“大牌”提前打出来了。这申明汽车商业胶葛提前到来的可能性大增，也再次为国内汽车界敲响了警钟。正在我国决定对日本汽车征收100％出格关税后，有称国内汽车企业“偷着乐”。笔者认为如许的“脸色”似乎过分轻松了，即即是凭仗高额关税又拉高了一点市场拥有率，收成的也该当是苦涩的“笑”。由于谁都晓得关税降低后，国产车面对的将是如何的合作场合排场。正在此后相当长的一段时间内，中国汽车将处于一种“守势”，而国内的很多企业也寄但愿于“”，但守是守不住的。从现正在算起，插手WTO后的期也许还不敷开辟一个新产物，并且也总有个度，国内汽车业界必需，不正在期内提高和役力只要死一条。