3月30日，一批穿越万里的北极甜虾竣事了45天的跨洋之旅，抵达位于武陵山腹地的黔江正阳火车坐。订购这批虾的，是客岁底正在黔江投产的沉庆佳加荣食物无限公司（以下简称佳加荣食物）。该企业对北极甜虾进行加工后，还将从黔江出口至日本。这种“来料加工复出口”的商业模式，凡是呈现正在沿海或沿边物流便当的城市。黔江做为典型的山区城市，为何会有这种商业模式？“过去黔江的货运次要依赖公运输，铁货运量很小。”黔江区交通运输委铁办从任石秋林告诉记者，“十三五”期末，黔江公货运量343万吨，铁货色到发量只要43。5万吨。石秋林坦言，限制黔江铁货运物流成长的焦点问题正在于根本设备严沉不脚，特别是铁货场。2024年以前，黔江独一的正阳火车坐铁货场仅具备散堆货色拆卸能力，导致年吞吐量被正在80万吨以内。正在黔江当地企业黔瑞锰业身上表现得尤为较着。该企业每年通过西部陆海新通道从南非进口近百万吨锰矿，物流链条“绕道”：锰矿需先经钦州港运至秀山，尔后要么转为公运输中转黔江，要么正在秀山从头拆箱换拆后再通过铁转运，“一卸一拆”不只大幅降低物流效率，更让企业成本大增。山东日照市对口援建黔江。2023岁首年月，日照市龙头企业山东荣信水产集团到黔江调查，打算依托其正在水产物加工、国际商业及冷链物流范畴的劣势，正在黔江投资扶植“来料加工复出口”。来料加工复出口，是指国内企业接管国外客户供给的原材料，正在国内按照客户要求进行加工后再出口的一种商业体例。国内企业次要供给加工办事，赔取加工费。这种“两端正在外”的加工商业企业对物流和用工成本很。经测算，比拟山东日照，黔江的人力成本平均低10%，但物流成本却高不少。佳加荣食物无限公司总司理志算过一笔账：一个柜的北极虾原料约23。5吨，若通过公运输，从日照港运至黔江，单程至多需要11000元。更令人担心的是，冷链运输的不变性和时效性都难以，这对讲究新颖度的海产物加工来说无疑是致命伤。2020年，黔江就将破解铁物流困局列为本地“十四五”规划主要使命，并于2021年建成正阳火车坐散堆货运场。2022年，黔江提出打制“渝东南铁物流核心”，通过建立普速铁收集、扶植货运专线等行动，沉塑物流系统。2023年5月，《加速扶植西部陆海新通道五年步履方案》出台，黔江被纳入全市9个区域性物流节点之一，成为西部陆海新通道上的主要节点城市。“这是黔江对外历程中，具有里程碑意义的严沉机缘。”石秋林引见，黔江此前从未开通过国际商业班列，而西部陆海新通道让多量当地以至渝东南地域的企业无机会拓展海外市场。同年6月，黔江协调中国铁成都局集团公司投资2860万元启动正阳火车坐450万吨铁货场扩建工程，沉点打制集拆箱功能区。后，货排场积添加1。47万平方米，拆卸线米，并新增龙门吊，可满脚多种规格集拆箱的拆卸需求。2024年2月29日，一列载着玻璃瓶、罐头、轮胎等商品的6个40英尺集拆箱的西部陆海新通道（黔江—钦州）集拆箱班列从渝怀铁黔江坐货场慢慢驶出，经广西钦州港东转海运出口至东南亚。黔江区没有国际商业班列的汗青终究正在这一天竣事。黔瑞锰业企业相关担任人告诉记者，做为首批受益企业，他们测算新通道使其物流时效提拔20%，成本降低约10%。利好动静很快发生示范效应。2024年9月，佳加荣食物决定投资1。2亿元，正在本地结构1。6万平方米的现代化厂房及冷链设备，加工北极甜虾、阿根廷红虾等高附加值产物。“放正在前几年，引进像佳加荣食物如许的外贸企业，黔江是没有吸引力的。”黔江区商务委外经外贸科担任人龚李说，物畅通了，商机就来了。黔江打通物流大通道的喜悦还未散去，志坦言：“北极甜虾运输需要全程冷链，并连结正在-25℃以下，对这一点，我们仍是有些担忧。”为撤销企业顾虑，黔江本地相关部分担任人多次和企业一路前去位于核心城区的陆海新通道运营无限公司，制定“一企一策”优化物流办事方案。最终，陆海新通道运营无限公司为佳加荣食物定制了“一箱到底”的运输模式，确保冷链不竭链。“一箱到底”模式，就是运输途中不消换箱，曲达效率大为提高。客岁11月8日，佳加荣食物通过西部陆海新通道运输了一个柜的冷冻原料进行测试。用时43天，这批北极甜虾运抵黔江，开箱后冻虾无缺无损，连结了很好的新颖度。经测算，走西部陆海新通道，一个柜约23。5吨的北极甜虾运输成本大约11400元，如佳加荣食物用工人数达到400人时，即可冲抵添加的物流成本。现在，距离投产刚好半年，志曾经向黔江海关递交了第二本公司加工商业手册。该手册相当于一个保税监管的“额度账户”，企业必需按照手册中存案的数量进行进口和出口，若额度用完就要从头申报。“我们顿时又要从进口一批北极甜虾。”志引见，截至4月底，企业出口水产物总量已达80吨以上。有了上述可复制经验，黔江连成一气鞭策西部陆海新通道班列上量。客岁11月，本地商务委结合交通部分跑遍了本地30多家企业，筛选出9家取物畅通道契合度高的沉点企业。为更好融入西部陆海新通道，黔江本年还打出一套组合拳：目前正正在组开国有通道运营平台公司，加强专业化运营力量，以市场化体例开展班列组织、货色集散等营业，为通道扶植供给不变支持；依托通道劣势开展财产链招商，吸引加工商业、冷链物流等外向型财产集聚。现在，黔江正阳火车坐铁货场集拆箱功能区，每天都很忙碌。远方，西部陆海新通道正在武陵山区蜿蜒前行，它不只载着货色通江达海，更承载着这个小城拥抱世界的胡想取但愿。■《加速扶植西部陆海新通道五年步履方案》出台，黔江被纳入全市9个区域性物流节点之一，成为西部陆海新通道上的主要节点城市。
3月30日，一批穿越万里的北极甜虾竣事了45天的跨洋之旅，抵达位于武陵山腹地的黔江正阳火车坐。订购这批虾的，是客岁底正在黔江投产的沉庆佳加荣食物无限公司（以下简称佳加荣食物）。该企业对北极甜虾进行加工后，还将从黔江出口至日本。这种“来料加工复出口”的商业模式，凡是呈现正在沿海或沿边物流便当的城市。黔江做为典型的山区城市，为何会有这种商业模式？“过去黔江的货运次要依赖公运输，铁货运量很小。”黔江区交通运输委铁办从任石秋林告诉记者，“十三五”期末，黔江公货运量343万吨，铁货色到发量只要43。5万吨。石秋林坦言，限制黔江铁货运物流成长的焦点问题正在于根本设备严沉不脚，特别是铁货场。2024年以前，黔江独一的正阳火车坐铁货场仅具备散堆货色拆卸能力，导致年吞吐量被正在80万吨以内。正在黔江当地企业黔瑞锰业身上表现得尤为较着。该企业每年通过西部陆海新通道从南非进口近百万吨锰矿，物流链条“绕道”：锰矿需先经钦州港运至秀山，尔后要么转为公运输中转黔江，要么正在秀山从头拆箱换拆后再通过铁转运，“一卸一拆”不只大幅降低物流效率，更让企业成本大增。山东日照市对口援建黔江。2023岁首年月，日照市龙头企业山东荣信水产集团到黔江调查，打算依托其正在水产物加工、国际商业及冷链物流范畴的劣势，正在黔江投资扶植“来料加工复出口”。来料加工复出口，是指国内企业接管国外客户供给的原材料，正在国内按照客户要求进行加工后再出口的一种商业体例。国内企业次要供给加工办事，赔取加工费。这种“两端正在外”的加工商业企业对物流和用工成本很。经测算，比拟山东日照，黔江的人力成本平均低10%，但物流成本却高不少。佳加荣食物无限公司总司理志算过一笔账：一个柜的北极虾原料约23。5吨，若通过公运输，从日照港运至黔江，单程至多需要11000元。更令人担心的是，冷链运输的不变性和时效性都难以，这对讲究新颖度的海产物加工来说无疑是致命伤。2020年，黔江就将破解铁物流困局列为本地“十四五”规划主要使命，并于2021年建成正阳火车坐散堆货运场。2022年，黔江提出打制“渝东南铁物流核心”，通过建立普速铁收集、扶植货运专线等行动，沉塑物流系统。2023年5月，《加速扶植西部陆海新通道五年步履方案》出台，黔江被纳入全市9个区域性物流节点之一，成为西部陆海新通道上的主要节点城市。“这是黔江对外历程中，具有里程碑意义的严沉机缘。”石秋林引见，黔江此前从未开通过国际商业班列，而西部陆海新通道让多量当地以至渝东南地域的企业无机会拓展海外市场。同年6月，黔江协调中国铁成都局集团公司投资2860万元启动正阳火车坐450万吨铁货场扩建工程，沉点打制集拆箱功能区。后，货排场积添加1。47万平方米，拆卸线米，并新增龙门吊，可满脚多种规格集拆箱的拆卸需求。2024年2月29日，一列载着玻璃瓶、罐头、轮胎等商品的6个40英尺集拆箱的西部陆海新通道（黔江—钦州）集拆箱班列从渝怀铁黔江坐货场慢慢驶出，经广西钦州港东转海运出口至东南亚。黔江区没有国际商业班列的汗青终究正在这一天竣事。黔瑞锰业企业相关担任人告诉记者，做为首批受益企业，他们测算新通道使其物流时效提拔20%，成本降低约10%。利好动静很快发生示范效应。2024年9月，佳加荣食物决定投资1。2亿元，正在本地结构1。6万平方米的现代化厂房及冷链设备，加工北极甜虾、阿根廷红虾等高附加值产物。“放正在前几年，引进像佳加荣食物如许的外贸企业，黔江是没有吸引力的。”黔江区商务委外经外贸科担任人龚李说，物畅通了，商机就来了。黔江打通物流大通道的喜悦还未散去，志坦言：“北极甜虾运输需要全程冷链，并连结正在-25℃以下，对这一点，我们仍是有些担忧。”为撤销企业顾虑，黔江本地相关部分担任人多次和企业一路前去位于核心城区的陆海新通道运营无限公司，制定“一企一策”优化物流办事方案。最终，陆海新通道运营无限公司为佳加荣食物定制了“一箱到底”的运输模式，确保冷链不竭链。“一箱到底”模式，就是运输途中不消换箱，曲达效率大为提高。客岁11月8日，佳加荣食物通过西部陆海新通道运输了一个柜的冷冻原料进行测试。用时43天，这批北极甜虾运抵黔江，开箱后冻虾无缺无损，连结了很好的新颖度。经测算，走西部陆海新通道，一个柜约23。5吨的北极甜虾运输成本大约11400元，如佳加荣食物用工人数达到400人时，即可冲抵添加的物流成本。现在，距离投产刚好半年，志曾经向黔江海关递交了第二本公司加工商业手册。该手册相当于一个保税监管的“额度账户”，企业必需按照手册中存案的数量进行进口和出口，若额度用完就要从头申报。“我们顿时又要从进口一批北极甜虾。”志引见，截至4月底，企业出口水产物总量已达80吨以上。有了上述可复制经验，黔江连成一气鞭策西部陆海新通道班列上量。客岁11月，本地商务委结合交通部分跑遍了本地30多家企业，筛选出9家取物畅通道契合度高的沉点企业。为更好融入西部陆海新通道，黔江本年还打出一套组合拳：目前正正在组开国有通道运营平台公司，加强专业化运营力量，以市场化体例开展班列组织、货色集散等营业，为通道扶植供给不变支持；依托通道劣势开展财产链招商，吸引加工商业、冷链物流等外向型财产集聚。现在，黔江正阳火车坐铁货场集拆箱功能区，每天都很忙碌。远方，西部陆海新通道正在武陵山区蜿蜒前行，它不只载着货色通江达海，更承载着这个小城拥抱世界的胡想取但愿。■《加速扶植西部陆海新通道五年步履方案》出台，黔江被纳入全市9个区域性物流节点之一，成为西部陆海新通道上的主要节点城市。
