汽车制制商争相正在4月的新一轮关税到来之前，将车辆和焦点零部件运往美国，以赶鄙人一轮特朗普总统的关税生效之前，有脚够的库存。特朗普暗示，对美国商业伙伴征收的“互惠”关税将于 4 月 2 日生效——当天，特朗普许诺对墨西哥和进口产物征收25%关税的30天缓期将竣事。这种随便设置又变化无穷的关税，可能会对汽车供应链形成严沉。车企们对此做出分歧的处置体例。据本地汽车行业的官员称，为了响应汽车制制商的要求，打算向美国运送比日常平凡多出“数千辆”的汽车。业内领先的汽车运输公司 Wallenius Wilhelmsen 的首席施行官拉塞·克里斯托弗森（ Lasse Kristoffersen ）告诉《金融时报》，“亚洲客户要求的运输量跨越了我们的运力”。他说，公司曾经添加了运力来满脚需求，并弥补说，若是不是由于航运转业缺乏汽车运输船，增幅会更大。另一位航运高管称，韩国的现代和起亚等汽车品牌正试图正在新的关税刻日生效前向美国运送更多汽车。现代汽车就其“突击”计谋颁发评论，但暗示：“我们正在不竭优化运输打算，以顺应市场情况。”这种高潮导致2月份欧盟对美国的汽车出货量同比增加22%，日本的汽车出货量增加了14%。韩国对的汽车出货量增加了15%。监测汽车运输船平台 Esgian 的高级副总裁 斯蒂安·欧姆利（Stian Omli）暗示，从欧洲前去美国的船只数量“较着添加”。“我们确实看到从欧洲出发的船只数量有所添加，并且我们可能很快就会看到从东亚出发的船只数量有所添加，”他弥补道，船只需走完航运路程之后才能被统计。“有良多汽车运输船演讲说它们将前去美国，这清晰地表白运量有所添加。”本田正试图提前从这两个国度发货，而克莱斯勒和Jeep的母公司 Stellantis 暗示，它正正在将库存通过美墨边境运到其美国工场，并正在这一个月的停工期间正在美国工场出产更多的汽车。Stellantis首席财政官道格·奥斯特曼 (Doug Ostermann) 正在3月18日的一次会议上暗示：“看看我们正在和墨西哥出产的汽车，我们目前的经销商处库存很是充脚，大部门汽车大要能维持 70 到 80 天的供应。”一位正在汽车供应商工做的物流高管暗示，立体声声响系统等汽车电子产物制制商“但愿正在美国囤积更多的库存”。丰田暗示，“因为估计将来可能征收关税，（丰田）不预备添加从日本或其他国度向美国进口的汽车”。有两家日本汽车运输公司演讲称，美国市场的需求变化不大。虽然 30 天的关税延期让汽车制制商有更多时间将库存运往美国，但美国国际汽车经销商协会首席施行官科迪·卢斯克 (Cody Lusk) 暗示，更大的不确定性正在于：关税将持续多久以及最终将合用于谁。克里斯托弗森暗示：“更大的问题是，跟着时间的推移，它会若何影响汽车商业？客户很是不确定，这将会朝什么标的目的成长？”英国船舶估值机构VesselsValue近日发布的最新市场阐发显示，PCTC一年期期租费率预测值从客岁预期的65000美元/全国调至50000美元/天。该公司指出，此调整基海航路恢复可能性上升、新制船集中交付以及全球汽车商业政策变化等多沉要素。自2023岁暮以来，红海航道受阻大量PCTC绕行好望角，叠加中国新能源汽车对欧洲出口激增，导致市场运力极端严重。不外，VesselsValue暗示，此前65000美元/天的预测是基于绕行好望角将持续至2025年的假设，当前红海航路完全恢复的可能性正正在添加。无论是欧洲对中国产电动汽车加征关税，仍是美国打消电动汽车购买补助新能源汽车的消费和进口，以及美国针对包罗汽车正在内的商品对欧盟征收25%的关税，对于本就运力过剩的汽车船市场来说是落井下石。再加上本年新制船运力，Vesson Nautical班轮资产阐发师安德里亚·德·卢卡（Andrea De Luca）强调：客岁客户以至认为6500 CEU（汽车当量单元）船型65000美元/天的预测过于悲不雅，但当前运力扩张速度已超出需求增加。克拉克森研究数据显示，截至2024岁尾，全球运营PCTC总数达804艘，手持订单212艘，新制船订单占现有船队比例高达34。6%。VesselsValue航运阐发师团队指出，市场正从过去四年的汗青高位回调。供需再均衡叠加2025-2026年潜正在运力过剩，费率可能跌破5万美元/天。数据显示，PCTC资产价值正在履历四年飙升后起头下行。2020年，一艘10年船龄、6500 CEU的PCTC估值仅3300万美元，至2023年峰值时达8500万美元。业内人士阐发称，2025年PCTC市场走势将取决于两大焦点要素：一是苏伊士运河通航形态可否恢复一般，二是全球汽车商业款式能否发生底子性改变。若中国新能源汽车出口持续增加且红海航路持久受限，市场或再现短期运力严重，但中持久运力过剩风险仍将从导市场调整。前往搜狐，查看更多！